Accueil Climatisation HY-GLOO Kits de Climatisation Climatiseur SPLIT HYGLOO Notre systéme de climatisation SPLIT HYGLOO est un appareil destiné à être monté sur tous types de cabines. Ce kit de climatisation est utilisé pour différentes applications tracteurs, engins agricoles et engins TP, voirie, véhicules utilitaires, camions, véhicules militaires, etc... Nous proposons 2 versions petite ou grande cabine. Ce climatiseur fonctionne grâce à un moteur électrique indépendant. Le standard Hygloo G3 s'intégre dans toutes les cabines et le système de climatisation Hygloo G4 a été développé pour s'intégrer dans des petites cabines ou cabines étroites. A noter le Kit de climatisation Hygloo génération 4 existe en version chaud/froid batterie froide doublée d’une batterie chaude. Composition d’un Hygloo Split Hygloo est composé de deux parties un groupe condenseur et un évaporateur. Ces deux parties sont reliées par deux flexibles module 10 et module 6 et un câble 3 conducteurs. Le groupe condenseur est connecté directement à la batterie par 2 câbles un + et un - ainsi qu’à un + après contact. Groupe condenseur = Partie exterieure Il s’agit d’un châssis en inox qui sera fixé à l’extérieur de la cabine à l’aide de silentblocs. Il regroupe Condenseur et ventilateur Moteur électrique et compresseur Filtre déshydrateur avec pressostat Relais électriques dont un sensitif afin d’assurer la sécurité des différents composants en cas de baisse de tension Flexibles de liaison Capot en matériau composite dépose rapide grâce à une seule vis moletée pour faciliter l’entretien Notes Il peut être monté horizontalement, verticalement ou encore sur champs. Il se pose sur une surface de 475mm X 280mm Hauteur sans silentblocs = 150mm Évaporateur = Partie interieure Il s’agit de la partie à monter à l’intérieur de la cabine elle comprend la batterie froide et son détendeur + batterie chaude sur demande pour les modèles G4, les turbines, le thermostat, les bouches de soufflage, et les boutons de commandes. L’évaporateur peut être de type vertical ou horizontal et il existe plusieurs modèles. Sur demande, et selon l’évaporateur choisi, des accessoires peuvent être ajoutés. Flexibles de liaisons et connecteurs automatiques Deux flexibles relient la partie extérieure de la partie intérieure – Flexible GOODYEAR module 10 diamètre extérieur = 26mm – Flexible GOODYEAR module 06 diamètre extérieur = 19mm Les flexibles de liaison sont réalisés sur mesures par l’atelier de DDPA sertissage à l’aide d’une presse semi automatique. Le client peut donc personnaliser son Hygloo longueur des flexibles, raccords, emplacement des connecteurs automatiques. Ces informations pourront être schématisées avant la réalisation complète du Hygloo. Les connecteurs automatiques permettent une connexion/déconnexion des 2 parties sans perte de gaz, sans outil spécialisé. Ainsi, Hygloo parvient chez le client final avec son plein de gaz, après avoir été testé au banc d’essai. Ils peuvent servir de passe-cloison possible seulement si la cloison est inférieure à 7mm. Ci-dessous quelques exemples du montage des connecteurs automatiques en tant que passe-cloison. Raccordement electrique Le raccordement électrique est simple 2 câbles d’alimentation reliés à la batterie, 1 + après contact et 1 câble de liaison entre le groupe condenseur et l’évaporateur. Notes Hygloo consomme ≈ 38A en 24V et ≈ 65A en 12V Des fusibles de protection sont intégrés au montage. Modularité Hygloo est modulable si vous souhaitez une version intégrée », tous les composants peuvent être livrés séparément condenseur, ventilateur, compresseur, filtre, pressostat, évaporateur, etc.. De cette manière, vous pouvez intégrer tous les éléments dans les espaces disponibles de votre engin. Ensuite, il suffit de nous communiquer les longueurs de flexibles nécessaires pour relier compresseur, condenseur, filtre et évaporateur. Nous sommes à votre écoute pour trouver ensemble la solution la plus adaptée à vos besoins. Performances Hygloo a été testé par plusieurs laboratoires GERAC Electromagnétisme, Thales, Ineo. Selon les évaporateurs, les puissances diffèrent débit + ou – important. Les tests ont révélé une puissance pouvant aller jusqu’à 4,6kW. Les essais sont accomplis dans des chambres climatiques dans lesquelles on fait varier la température jusqu’à +50°C et l’humidité jusqu’à 94%. Fiabilité Hygloo existe depuis 1998. Sa construction, ses performances, son esthétique et ses options n’ont pas cessé d’évoluer. Seule sa fiabilité est restée constante. 70% des ventes s’effectuent directement de DDPA vers l’utilisateur final. Malgré cette méthode de distribution, nous n’avons pas ou très peu de demande d’intervention en garantie. Il est aisé de nous croire sur parole, car, comment imaginer que nous puissions intervenir fréquemment sur des appareils alors que ceux-ci ont été livrés partout en France, en Europe, en Algérie, en Australie, etc. ? Nous avons le plaisir de recevoir des appels de clients possesseurs d’Hygloo 1ere génération, qui demandent une révision plus de 15ans après l’achat et qui, souvent, veulent acquérir la dernière version de l’Hygloo. Quelques clients de hygloo depuis 1998 et partout dans le monde CAT Tractafric, Export CAT , Liebherr Soletanche, Komatsu au travers de loueurs tels que GGL, Ineo Defense qui nous a permis d’évoluer normes militaires, Renault Truc Defense, Toyota, Hyster, et bien d’autres encore! Et notre plus grande fierté, une multitude de clients particuliers, agriculteurs, entreprise de BTP qui nous ont fait confiance en achetant et en installant eux-mêmes le produit Hygloo ! Télécharger la notice d’utilisation HYGLOO DDPA peut vous proposer des milliers de références suivant vos besoins. Voici une sélection d’articles que nous avons dans notre zone de déstockage. Pour tout article ou référence non présente, merci de nous contacter au ou par mail sur ddpa Affichage 1-3 de 3 articlesNathachaAppanah nous raconte son itinérance dans la région de Saint-Sébastien, un village de la Creuse, une manière aussi de partir à la recherche d’elle-même. Realisations Chantal J'ai effectué une reprogrammation en stage 1 sur ma BMW 123D de Mai 2010, arrivée avec 193ch et 391Nm ma BMW 123 D repart avec 236ch!!! et 444Nm UN MONSTRE DE PUISSANCE !! Un vrai régale à conduire!! Je suis entièrement satisfait, ce qui m'intéressait le plus c'était une diminution de la consommation. Ce qui est le cas et en même temps un gain de puissance important et un confort sur la route indéniable ! Bref, pour ceux qui hésite encore, n'hésiter plus et allez-y, vous ne le regretterais pas! MERCI David BR-P Bordeaux pour votre expertise et vos services de grandes qualités ! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 12 novembre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 20 novembre 2016 Cédric J'ai effectué une reprogrammation en stage 1 sur mon Fiat ducato de 2011, arrivée avec 106ch et 269Nm mon Fiat ducato repart avec 145ch et 340Nm Je suis entièrement satisfait, ce qui m'intéressait le plus dans cette reprogrammation c'était le gain en couple et je peux vous dire qu'on sent vraiment la différence sur la route, plus besoin de rétrograder pour dépasser! Un réel confort dans la conduite, et une consommation qui tend à diminuer. Pour ceux qui hésite à reprogrammer leur utilitaire, franchement n'hésitez plus c'est le jour et la nuit et pour aller au boulot c'est beaucoup plus agréable !!! ; Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 12 novembre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 20 novembre 2016 Nicolas J'ai effectué une reprogrammation en stage 1 sur ma Golf 7 TSI de 2015, arrivée avec 152ch et 278Nm ma Golf 7 repart avec 180ch et 307Nm Quelle différence! Je suis entièrement satisfait, ce qui m'intéressait le plus dans cette reprogrammation c'était le gain en couple et je peux vous dire qu'on sent vraiment la différence sur la route, plus besoin de rétrograder pour dépasser! Un réel confort dans la conduite, et une consommation qui tend à diminuer. Bref, pour ceux qui hésite encore, n'hésiter plus et allez-y, vous ne le regretterais pas! MERCI David BR-P Bordeaux pour votre expertise et vos services de grandes qualités ! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 12 novembre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 20 novembre 2016 Sylvie Merci a david de br performance bordeaux pour le couple et la puissance obtenu sur ma sandero tce essence le local est propre , bien rangé Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 12 novembre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 20 novembre 2016 Franck De 150 à Cv et 406 Nm. Déjà avec 150 ça poussait relativement bien, là c'est funnnnnnnnnn... Seul bémol, l'électronique qui s'affole lorsque je suis en Allemagne... Sinon, le résultat est là pour tous les jours et l'accueil au top. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 11 novembre 2016 Date de publication de l'avis samedi 19 novembre 2016 Giu Véhicule BMW Z4 E89 Motorisation 28i When I arrived in the morning at Willebroek's workshop I was the owner of a regular convertible car. Then, few hours later I got out from the same place with a phenomenal convertible race car! From 245 hp and 350 nm to 310 hp and 480 nm on stage 2! Great team! Thank you guys! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 11 novembre 2016 Date de publication de l'avis samedi 19 novembre 2016 Deillon Claude Véhicule Porsche Macan Turbo Motorisation 400cv Grandiose, couple, puissance, bruit, une nouvelle voiture. Félicitations aux ingénieurs. A conseiller, mais a ne pas mettre entre toutes les mains, car vous conduirez un monstre. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 11 novembre 2016 Date de publication de l'avis samedi 19 novembre 2016 MAGREZ PHILIPPE Véhicule GOLF 7 R Motorisation R 300 ch De 294 ch à 356 ch et 381 à 496 en couple. Ce n est plus la meme voiture. On a l 'impression qu'elle a perdu 400 kgs, çà pousse beaucoup plus fort en reprise de 3000 tours jusque au rupteur. Et la modification de la DSG, un pur bonheur, les vitesses passent comme des éclairs. Heureusement que la voiture est équipée de Michelin Pilot Super sport car la puissance et surtout le couple mettraient des pneus d origine en difficulté Bravo encore et surtout bravo pour le professionnalisme Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 9 novembre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 17 novembre 2016 Dominique Véhicule VOLKSWAGEN TIGUAN 4MOTION Motorisation TDI CR 140 bvm 6 Le 09 novembre 2016, optimisation par l'équipe de Vaux le Pénil, mon TIGUAN est passé de 140 cv à 187 et de 322 Nm de couple à 410 !! Que du plaisir, même en 6éme !!!! les relances sont vraiment plus franches et les accélérations incomparables... un grand merci à toute l'équipe. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 5 novembre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 13 novembre 2016 Louis Véhicule Ford Fiesta Motorisation TDCi Arrivée avec 74ch et 174Nm ma ford repart avec 98ch et 206Nm MERCI David BR-P Bordeaux pour votre expertise et vos services de grandes qualités ! Même sur un petit model comme ma fiesta diesel l'agrément de conduite est bien là moteur plus incisif et bien plus volontaire sur toute la plage moteur, et une consommation qui tend à diminuer. Formule que je vais sans hésiter conseiller ! NB lieu excentré des grandes villes donc facile à trouver et aucun problème de circulation ... Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis dimanche 30 octobre 2016 Date de publication de l'avis lundi 7 novembre 2016 Sylvain B Merci à BR performance pour leur professionnalisme et leur sympathie. Ma feline est passée de petit chat fatigué 92cv, 88 mesurés... à un jeune lion en pleine forme de 120cv ! Du couple tout le long des rapports et la puissance très bien étalonnée, un plaisir ! Je recommande à 100% Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 26 octobre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 3 novembre 2016 Lestaevel Philippe le 15 septembre dernier j 'ai confié ma Mazda 3 à l 'équipe de Vaux le Pénil. Quel bonheur cette voiture, aves 210 cv les dépassements et les insertions sur les voies rapides sont devenus de pures formalités et cela sans consommer plus. Merci aussi pour l'accueil ou la première parole a été de me proposer un petit restau sympa pour le midi. Merci Philippe Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mardi 25 octobre 2016 Date de publication de l'avis mercredi 2 novembre 2016 HERVE Dominique Véhicule Porsche cayman 987 s Motorisation 3,4 l merci à David de BR Performance Bordeaux pour la reprogrammation de mon cayman 987 s +21 cv et + 49 N-m de couple . accueil chaleureux, david est un personne qui est à votre écoute, bravo Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 21 octobre 2016 Date de publication de l'avis samedi 29 octobre 2016 Fred Véhicule BMW X3 Motorisation d 190 Merci à DAVID br performance bordeaux 225 cv au lieu de 179 Et 465 nm au lieu de 395 Mais pourquoi BMW ne les sortent pas comme cela c'est juste parfait !!! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 19 octobre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 27 octobre 2016 richard Bonjour, Merci à toute l'équipe BR-PERFORMANCE pour cette reprog je suis passé à 130CV/288NM la voiture revie incroyable!!!! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis lundi 17 octobre 2016 Date de publication de l'avis mardi 25 octobre 2016 Roland Un grand Merci à Yannick et toute son équipe de BR Willebroek pour votre très bon accueil,vos réponses précises aux questions et vos compétences de préparateursdu travail de pro ! J'avais fait faire 1 reprog de ma Mazda par 1 autre société et je n'étais pas du tout satisfait! Maintenant le résultat est remarquable de 142 cv réels/380 nm à 212 cv/472 nm et un excellent comportement routier dynamique et sportif! Que du bonheur! Je vous recommande vivement. Roland Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 14 octobre 2016 Date de publication de l'avis samedi 22 octobre 2016 Xavier H 1er passage chez BR Paris ! Super boulot , une équipe au top, bon accueil, bon ambiance, prêt de véhicule pour rentrer et mention spéciale pour le remontage des écopes sur ma moto qui n'étaient prévu ni obligatoire ! Concernant la moto j'ai senti la différence dès la première relance ! La 6 ème joue enfin son rôle ; Bref que du positif merci encore ! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis jeudi 13 octobre 2016 Date de publication de l'avis vendredi 21 octobre 2016 jean ça respire le sérieux chez Br performance Bordeaux ! Tout est bien expliqué, la prise en charge vous met en confiance. Et alors que dire du résultat ! Une voiture qui vous paraît plus légère et quel couple ! +26% par rapport à la config d'origine. le stage 1 est super intéressant, merci BR PERFORMANCE, je reccommande vivement. Merci David. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 12 octobre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 20 octobre 2016 Jérémy Véhicule mégane 3 coupé Bose 2014 Motorisation dci 110 1 ere fois que je fais une reprog sur une voiture. Je suis plus que satisfait. elle passe de 107 ch/ 260 Nm a 131 ch /320 Nm. le confort de conduite que je recherchais est au rendez vous. Plus besoin de jouer de la boite pour doubler . Merci a vous ! super acceuil, super conseils et super boulot ! a bientôt pour la deuxième voiture. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 8 octobre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 16 octobre 2016 Adrien 2ème reprog chez BR, accueil, infos prestations..au top! Ma petite ne sort pas ses cv d'origine à cause d'une conduite papy dans les bouchons, elle nous sort un petit 189 cv. Les 456 Nm sont là mais je reste sur ma faim. La conso de 7/8L me parait bcp pour un diesel. A vérifier après sa première révision/vidange. Il faut relativiser c'est un diesel et ce n'est pas une sportive. Vivement que je revienne avec une essence !! Merci BR ! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mardi 4 octobre 2016 Date de publication de l'avis mercredi 12 octobre 2016 Ferreira André J'ai effectué une reprogrammation en stage 1 sur mon Audi A1 TFSI. Quelle différence! Je suis entièrement satisfait, ce qui m'intéressait le plus dans cette reprogrammation c'était le gain en couple et je peux vous dire qu'on sent vraiment la différence sur la route, plus besoin de rétrograder pour dépasser! Un réel confort dans la conduite. De plus, l'équipe est sympa et accueillante, avant de venir sur place, j'ai échangé pas mal de mail et j'ai toujours eu une réponse rapide à mes questions. Bref, pour ceux qui hésite encore, n'hésiter plus et allez-y, vous ne le regretterais pas! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis samedi 1 octobre 2016 Date de publication de l'avis dimanche 9 octobre 2016 abp Mini jcw R56 202 ch d'origine 280Nm. J'ai monté un cata sport 200cpi DIrenza+ Echangeur gros volume DIrenza + Filtre Bmc. BR-P sort un beau 226ch 320Nm. Le moteur est assez atone sous 3000. Légerement mieux que d'origine; mais apres c'est vraiment interessant. Le moteur explose littérallement passé les 3500 jusqu'a 6800. On à la banane au volant !!! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis vendredi 30 septembre 2016 Date de publication de l'avis samedi 8 octobre 2016 Artur J'ai effectué une reprogrammation stage 1+ alpha N sur ma bmw m3 e46 2002. Je suis entièrement satisfait de la prestation de BR-Performance, passage de 290 à 350 cv. A recommander. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis jeudi 15 septembre 2016 Date de publication de l'avis vendredi 23 septembre 2016 Julien Après être venu reprogramé mon a4 2l 193ch qui reellement affiché 180ch Br a trouvé 42 ch et 100 nm en plus...bref je me suis decidé de reprogrammer la Giulietta de mon épouse et Le petit multiAir est passé de 150ch/230nm à 198ch et quasi 300nm!!!! Visualisez la courbe, elle parle d'elle même. Bref que du bonheur et une seconde voiture qui avoine maintenant... Merci à toute l'equipe. Julien Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 14 septembre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 22 septembre 2016 BREARD Philippe Véhicule Audi A5 Motorisation TDI 177 CV Bonjour à toute l'équipe Franchement bravo pour tout Votre accueil, équipe vraiment sympa, la qualité de vos services, la propreté de vos ateliers et les compétences a reprogrammer une voiture Sur une A5 TDI soit disant de 177cv et 380 NM de couple informations constructeur en fait j'étais à 169cv et 364 NM de couple ca fait peur Après le passage chez BR-Performance, mon Audi sportback A5 n'est plus la même je suis à 211cv et 440 nm de couple Ca change la vie !!!!!! Bravo à votre équipe - je vais vous faire de la pub des que j'aurai l'occasion encore merci à vous Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mercredi 14 septembre 2016 Date de publication de l'avis jeudi 22 septembre 2016 anthony merci a br accueil super sympa et professionnel,je passe de 112 a 164 c est le jour et la nuit ,pleinement satisfait . merci Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mardi 13 septembre 2016 Date de publication de l'avis mercredi 21 septembre 2016 Collet Véhicule Defender 110 Motorisation l C'est assez surprenant ! Un stage 1 sur un Def, origine 125 cv et 305 Nm. Modifié 163 cv et 423 Nm. Je tracte pas mal avec mon engin et là ça change la vie....Merci à vous. Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis mardi 13 septembre 2016 Date de publication de l'avis mercredi 21 septembre 2016 Campel Arnaud Véhicule BMW F20 - 116D Motorisation 1995 CC Nouvelle voiture en sortant de chez BR PERFORMANCE, bien que j'espérais un peu mieux étant donné le peut de kilomètres 45000 , la fiabilité est au rendez-vous. Doubler deviens chose facile, plus besoin de tomber un ou deux rapport. Bon travail ... Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis lundi 12 septembre 2016 Date de publication de l'avis mardi 20 septembre 2016 steve Véhicule golf 6 Motorisation tdi 110 dsg un grand grand merci à l équipe de br performance je ne pouvais attendre mieux arrivé 111cv 253nm de couple reparti avec et 408nm de couple un gain vraiment appréciable d'autant plus qu'avec le reprogramation de la dsg en stage 2 c'est que du bonheur .une équipe au top que je remercie encore je les conseille fortement !!!!! Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis lundi 12 septembre 2016 Date de publication de l'avis mardi 20 septembre 2016 Franck Accueil super sympa et professionnel à l'agence de Bordeaux. Les chiffres parlent d'eux mêmes, de 129 cv je suis passé à 200, le jour et la nuit, et je ne vous parle pas du couple, je me fais vraiment plaisir lors des dépassements. Pour ce qui est de la consommation j'ai fait 140 km au retour sur voie rapide avec une conso de l et je suis maintenant sur du l en mixte. De plus David ne se contente pas d'optimiser votre voiture il optimise aussi le conducteur en lui prodiguant des conseils de conduite afin de préserver aux mieux sa chère. Vraiment très satisfait. Merci Date de l'expérience de consommation concernée par l'avis lundi 5 septembre 2016 Date de publication de l'avis mardi 13 septembre 2016 Êtes-vous client ? Écrivez votre témoignage !
+ 27bzh centrenl80morbihannaisDidy43noibe88scoubidou15 participants Consomation specifique john deere versus deutzsalut ter tous,etant donné le tarif du gnr que nous connaissons actuellement,et ayant des tracteurs a moteur jd réputés pour leur gourmandise, je cherche mais ne trouve pas les consomations specifique sur les fiches technique , quelqu' un sait il ou trouver cela?par ailkleurs si certain sont utilisateurs deutz et jd ou claas , peuvent ils me donner une idée de la difference de conso pour des puissances identique si possible?et est il vrai que le deutz et fendt motorisé deutz conssoment nettement moins ?scoubidou+ membre techno +Messages 679Date d'inscription 08/10/2009Age 50 au sud de lille etau nord de douai Re Consomation specifique john deere versus deutz par noibe88 Jeu 4 Aoû 2022 - 1005Oui, fendt avec moteur deutz ou man chez moi, des chameaux Jd chez moi, plus de conso mais très bon moteur en traction noibe88+ membre techno +Messages 1320Date d'inscription 12/05/2016Age 35 Marne Ukraine Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Jeu 4 Aoû 2022 - 1146Les moteurs Allemands consomment moins car historiquement l'Allemagne n'a pas de ressources pétrolières comme les plus en Allemagne le gasoil détaxé n'existe pas. Depuis la WW2 le rendement des moteurs est une religion chez ce soit MAN motoriste au monde le plus complet, MTU, Daimler, Deutz ou anciennement MWM les consommations ont toujours été top niveau consommation étaient les vieux Deutz à refroidissement à dit attention Deutz Engine Company n'a rien avoir avec les tracteurs Deutz du groupe chez MAN il y a que des moteurs industriels, ce n'est pas le cas chez Deutz. Un moteur Deutz sur un Fendt n'est pas le même que sur un tracteur du groupe historique avec MWM Renault et MWM Fendt, même si certains Renault avait des moteurs série qui ont des tracteurs JD série 30 chez mois se plaignent de la consommation effectivement. Ça semble être moins marqué avec les série Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central escrito17 aime ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par scoubidou Jeu 4 Aoû 2022 - 1353merci, tres interessanton m a pourtant dit que le moteur des fendt est maintenant l identique des deutz, ce qui n etait pas le cas quand les fendt ont eu des pb moteur car ils ne prenaient que l embase moteur avec une culasse maison alors que maintenant ils prennent les moteurs membre techno +Messages 679Date d'inscription 08/10/2009Age 50 au sud de lille etau nord de douai Re Consomation specifique john deere versus deutz par scoubidou Jeu 4 Aoû 2022 - 1357je n ai pas de jd recent mais un claas motorisé jd , arion 63 , en tavaux lourd on monte mini a 27l /h alors que l on me dit que le 6155 deutz tracteur equivalent ne serait qu a 18-20 l/h,ca me parait enorme car sur la vie du tracteurbase 8000h ca représenterait au tarif du gnr actuellement pres de 3/4 du prix du tacteur en economie!!!scoubidou+ membre techno +Messages 679Date d'inscription 08/10/2009Age 50 au sud de lille etau nord de douai Re Consomation specifique john deere versus deutz par morbihannais Jeu 4 Aoû 2022 - 1405scoubidou a écritsalut ter tous,etant donné le tarif du gnr que nous connaissons actuellement,et ayant des tracteurs a moteur jd réputés pour leur gourmandise, je cherche mais ne trouve pas les consomations specifique sur les fiches technique , quelqu' un sait il ou trouver cela?par ailkleurs si certain sont utilisateurs deutz et jd ou claas , peuvent ils me donner une idée de la difference de conso pour des puissances identique si possible?et est il vrai que le deutz et fendt motorisé deutz conssoment nettement moins ?se rapprocher des fd cuma. ils ont des données précises sur de nombreux membre techno +Messages 1145Date d'inscription 30/07/2020Age 63 bretagne Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Jeu 4 Aoû 2022 - 1527scoubidou a écritmerci, tres interessanton m a pourtant dit que le moteur des fendt est maintenant l identique des deutz, ce qui n etait pas le cas quand les fendt ont eu des pb moteur car ils ne prenaient que l embase moteur avec une culasse maison alors que maintenant ils prennent les moteurs peut me tromper mais je ne croix pas que Fendt ai fabriqué un jour des pièces Engine Company a une quantité de moteurs bien différents selon les gammes avec des puissances qui se recoupent entre elles. Au passage les séries D914 refroidies par air existent toujours, mais plus distribuées en Engine Company et Deutz Fahr sont 2 entités totalement indépendantes qui n'ont rien à voir entre elles. fonction du cahier des charges du client, Deutz fournis une gamme ou une autre vis a vis des attentes et des budgets client. Situation identique à MWM par le passé. MAN est différent, il ne conçoivent pas de petits moteurs, genre 3 cylindre 100ch par exemple. Leur fabrication est uniquement destinée à l'industrie. Donc facilement reconditionnable et fait pour empiler les heures. moteur de bateau, locomotive, pompes stationnaires...Si MAN avait fait des petits moteurs il y a fort à parier que toute la gamme Fendt en soit équipé. Le lien entre Fendt et MAN est très fort, il à commencé dans les années 70 avec les Fendt 622 et 626. Le problème des MAN, ils démarrent à 160ch mini en 4 cylindres. Le plus petit 6 cylindre démarre à Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central evergreen et nl80 aiment ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Jeu 4 Aoû 2022 - 1533scoubidou a écritje n ai pas de jd recent mais un claas motorisé jd , arion 63 , en tavaux lourd on monte mini a 27l /h alors que l on me dit que le 6155 deutz tracteur equivalent ne serait qu a 18-20 l/h,ca me parait enorme car sur la vie du tracteurbase 8000h ca représenterait au tarif du gnr actuellement pres de 3/4 du prix du tacteur en economie!!!Çà m'étonne pas. Sur la même tonne à lisier on est 2 agriculteurs, une Joskin de 11500 litres appartenant à la porcherie. Un voisin avec un 6930 consomme plus que moi avec mon vieux Fendt 514C sur une journée de 10 réservoir de 220 litres me fait environ 20 heures de Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central Re Consomation specifique john deere versus deutz par nl80 Jeu 4 Aoû 2022 - 1602Faut commencer par comparer des tracteurs de même génération, boîte similaire et trajet encore,selon le chauffeur ça peut engendrer des différences déjà fais le calcul lors d'une journée d'ensilage en divisant la consommation journalière par les m3 s'est rendu compte que c'était les tracteurs conduis par les plus jeunes qui boivent le plus,sinon les Vario consomment un peu moins peu importe la marque mais c'est pas flagrant. Re Consomation specifique john deere versus deutz par bzh centre Jeu 4 Aoû 2022 - 2013didy 43,il va falloir que tu te penches sur la motorisation du 1050,c'est un man depuis le début .la gamme 900 est revenue en man .les doryphores font la vie dures aux moulins jaunes Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Jeu 4 Aoû 2022 - 2145bzh centre a écritdidy 43,il va falloir que tu te penches sur la motorisation du 1050,c'est un man depuis le début .la gamme 900 est revenue en man .Je sait 900 G1 et G2 étaient en MAN, les série 800 également ainsi que le Xylon en 4 cylindres. Les vieux et peu répandus 622 et 626 étaient les premiers en moteurs moteurs, probablement supérieur en qualité à Deutz. MAN fabrique également les moteurs 2 temps diesel des supertanker de plus de 100 000 ch. C'est pas des gens à faire des compromis. C'est vraiment le moteur industriel par définition comme peut le faire problème de MAN, des 6 cylindres de 140 à 240ch pour équiper des 700 par exemple ils n'en n'ont pas. Le plus petit 6 cylindre attaque à KATANA c'est un moteur MTU anciennement Maybach, la moissonneuse Idéale 10 possède un MAN de plus de 16 Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central Re Consomation specifique john deere versus deutz par éric 27 Jeu 4 Aoû 2022 - 2157bzh centre a écritsauf erreur de ma part ,le 816 favorit c'est 160 cv .165 ch sur ceux avec le pot d'échappement sur le capot ,et après, 170 ch avec le pot latérale Re Consomation specifique john deere versus deutz par noibe88 Jeu 4 Aoû 2022 - 2213Oui moi j’ai un 920, 210cv man ; après il parle sûrement des moteurs actuelsnoibe88+ membre techno +Messages 1320Date d'inscription 12/05/2016Age 35 Marne Ukraine Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Jeu 4 Aoû 2022 - 2232Oui tout à fait. Les données que j'ai énoncées plus haut sont valables pour les moteurs construits aujourd' 816 / 916 G1 faisaient environ 170ch, mais conception moteur des années 90 qui à tenu les normes antipollution sans gros changement jusqu'en 2002 pour le 822 et 818 G1 les autres n'étant plus produits depuis 1999 et jusqu'en 2005 pour les 900 G2 si je me rappel Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central Re Consomation specifique john deere versus deutz par escrito17 Jeu 4 Aoû 2022 - 2235 Re Consomation specifique john deere versus deutz par Ven 5 Aoû 2022 - 000noibe88 a écritOui, fendt avec moteur deutz ou man chez moi, des chameaux Jd chez moi, plus de conso mais très bon moteur en traction tu veux des chevaux donc tu dois leurs donner de l'avoine sinon tu n'auras que des petits petits 933quand il force boit vite 45-60 l/h en instantané mais par rapport au travail réalisé cela ne me choque pas . membre techno +Messages 5172Date d'inscription 10/12/2009Age 58 LIEGE BELGIQUE Re Consomation specifique john deere versus deutz par Robust Ven 5 Aoû 2022 - 921John deere aurait un gros stock de tracteur neuf sur les bras. Des tracteurs fabriqués pour L'Ukraine et la Russie. Ils ne peuvent pas les réaffecter à d'autres marchés car ils ne sont pas aux normes pour le reste du monde. Tiers tracteurs certainement plus fiable que ceux qu'on nous vend. Re Consomation specifique john deere versus deutz par gaston02 Ven 5 Aoû 2022 - 928Dans les années 80, les meilleures consommations spécifiques pour les tracteurs, c'était autour des 180gr/kw/ avec toutes les nouvelles normes anti-pollution, on a du mal à trouver des moteurs en dessous des 230-240gr de carburant... sauf peut-être avec des moteurs étrangers sans norme Tiergaston02+ membre techno +département 02Messages 1658Date d'inscription 27/09/2013Age 52 Est 02 evergreen et nl80 aiment ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par morbihannais Ven 5 Aoû 2022 - 1000n'oubliez pas d'adapter le tracteur à la machine .on voit encore tellement d'aberrations .morbihannais+ membre techno +Messages 1145Date d'inscription 30/07/2020Age 63 bretagne fergie62 et 22bretagne aiment ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par Momo Ven 5 Aoû 2022 - 1208morbihannais a écritn'oubliez pas d'adapter le tracteur à la machine .on voit encore tellement d'aberrations .Justement il vaut mieux un gros tracteur qui se ballade pour cause de matériel trop petit qu'un moyen qui se traîne cause matériel trop gros, la conso sera moindre...Momo+ membre techno +Messages 664Date d'inscription 11/02/2022Age 35 Dans mon salon sur mon canapé... Re Consomation specifique john deere versus deutz par fergie62 Ven 5 Aoû 2022 - 1215Momo a écritmorbihannais a écritn'oubliez pas d'adapter le tracteur à la machine .on voit encore tellement d'aberrations .Justement il vaut mieux un gros tracteur qui se ballade pour cause de matériel trop petit qu'un moyen qui se traîne cause matériel trop gros, la conso sera moindre...Il y a un optimum à atteindre car le poids mort a tracter a rien consomme,Momo, 22bretagne et gaston02 aiment ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par Didy43 Ven 5 Aoû 2022 - 2019gaston02 a écritDans les années 80, les meilleures consommations spécifiques pour les tracteurs, c'était autour des 180gr/kw/ avec toutes les nouvelles normes anti-pollution, on a du mal à trouver des moteurs en dessous des 230-240gr de carburant... sauf peut-être avec des moteurs étrangers sans norme TierOui tout à 180gr/kw/h c'était pour les meilleurs. Les deutz refroidis par air étaient aux environs de 175gr pour moi c'est le record de ce que j'ai pu connaitre, j'en ai un sur un vieux Fendt 260S, les MAN des séries 800 et 900 tournaient à 179gr. Les MWM tournaient un peu plus haut vers les moteurs américains JD ou Cumminis des années 90 étaient plutôt vers les 210-220gr. Chez eux à cette époque le carburant coutait normes antipollutions sont passées par là mais pas soupapes par cylindre c'est débile pour un moteur diesel tournant à 2200 RPM mais indispensable pour améliorer le balayage est donc la pollution. Actionner le double de soupapes n'est pas gratuit au niveau consommation injection à plus de 2000 bars idem. Gouttelettes de gasoil plus fines pour moins de suies à l’échappement mais d'avantage d'énergie pour pousser le gasoil à de telles périphériques tel que les gros alternateurs, 150 voir 200Amp, pareil pour les pompes à huile gros débit, les compresseurs de clim...En plus aujourd'hui avec les FAP, pour la régénération injection de gasoil lors des phases d'échappement pour bruler les suies...On marche sur la tête, faire des moteurs qui consomment plus mais qui ne fument plus noir comme dans le temps. Tout ça pour ne plus avoir de suies. dans un futur plus ou moins proche ça serra pas les suies le problème majeur, mais bien de remplir le dit même un vieux moteur si il est bien réglé ne doit pas fumer le rendement optimal du moteur est exactement sur son pic de couple. Si le couple maxi est à 1600 RPM par exemple, laisser le moteur à ce régime fixe est ajuster l'avancement en fonction. C'est exactement ce pourquoi est faite une boite vario aujourd' si les boites vario offrent un rendement bien inférieur aux boites mécaniques qui ont totalement disparues aujourd'hui, avec une boite full powerschift le rendement des 2 boites doit être semblable on gagne en consommation car le tracteur travail en permanence sur le régime ou le rendement moteur est à son Membre +Messages 83Date d'inscription 11/02/2022Age 43 Massif central gaston02, nono49 et noibe88 aiment ce message Re Consomation specifique john deere versus deutz par scoubidou Ven 5 Aoû 2022 - 2229super interessant tout ce qui est dit dans ce topic scoubidou+ membre techno +Messages 679Date d'inscription 08/10/2009Age 50 au sud de lille etau nord de douai Re Consomation specifique john deere versus deutz par scoubidou Ven 5 Aoû 2022 - 2230en gros je peux esperer 20 % de moins avec un moteur deutz qu' un jd ?scoubidou+ membre techno +Messages 679Date d'inscription 08/10/2009Age 50 au sud de lille etau nord de douai Re Consomation specifique john deere versus deutz par haddock Ven 5 Aoû 2022 - 2240scoubidou a écriten gros je peux esperer 20 % de moins avec un moteur deutz qu' un jd ?Il n’y a pas 10 % de différence entre les différentes marque de moteur, lors des test…Par contre tu auras jusqu’à 20 % entre différents chauffeurs du même tracteur …haddock+ membre techno +Messages 2001Date d'inscription 10/09/2009Age 55 Belgique Re Consomation specifique john deere versus deutz par eta un autre Ven 5 Aoû 2022 - 2306Didy43 a écritgaston02 a écritDans les années 80, les meilleures consommations spécifiques pour les tracteurs, c'était autour des 180gr/kw/ avec toutes les nouvelles normes anti-pollution, on a du mal à trouver des moteurs en dessous des 230-240gr de carburant... sauf peut-être avec des moteurs étrangers sans norme TierOui tout à 180gr/kw/h c'était pour les meilleurs. Les deutz refroidis par air étaient aux environs de 175gr pour moi c'est le record de ce que j'ai pu connaitre, j'en ai un sur un vieux Fendt 260S, les MAN des séries 800 et 900 tournaient à 179gr. Les MWM tournaient un peu plus haut vers les moteurs américains JD ou Cumminis des années 90 étaient plutôt vers les 210-220gr. Chez eux à cette époque le carburant coutait normes antipollutions sont passées par là mais pas soupapes par cylindre c'est débile pour un moteur diesel tournant à 2200 RPM mais indispensable pour améliorer le balayage est donc la pollution. Actionner le double de soupapes n'est pas gratuit au niveau consommation injection à plus de 2000 bars idem. Gouttelettes de gasoil plus fines pour moins de suies à l’échappement mais d'avantage d'énergie pour pousser le gasoil à de telles périphériques tel que les gros alternateurs, 150 voir 200Amp, pareil pour les pompes à huile gros débit, les compresseurs de clim...En plus aujourd'hui avec les FAP, pour la régénération injection de gasoil lors des phases d'échappement pour bruler les suies...On marche sur la tête, faire des moteurs qui consomment plus mais qui ne fument plus noir comme dans le temps. Tout ça pour ne plus avoir de suies. dans un futur plus ou moins proche ça serra pas les suies le problème majeur, mais bien de remplir le dit même un vieux moteur si il est bien réglé ne doit pas fumer le rendement optimal du moteur est exactement sur son pic de couple. Si le couple maxi est à 1600 RPM par exemple, laisser le moteur à ce régime fixe est ajuster l'avancement en fonction. C'est exactement ce pourquoi est faite une boite vario aujourd' si les boites vario offrent un rendement bien inférieur aux boites mécaniques qui ont totalement disparues aujourd'hui, avec une boite full powerschift le rendement des 2 boites doit être semblable on gagne en consommation car le tracteur travail en permanence sur le régime ou le rendement moteur est à son d'accord, c'est un peu dans ce sens que j'avais posté qu'il fallait un T7.... pour faire le boulot d'un 140-90 au point de vue traction et puissance PDF bien un autre+ membre techno +Messages 1809Date d'inscription 18/08/2013Age 47 Taintignies belgique Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Fiche technique du tracteur Kubota B1600 Années de fabrication du tracteur inconnu Chevaux 20 ch Kubota b1600–> Sub-compact tracteur utilitairesérie d’avant Kubota b1500 Productionfabricant Kubotausine Japon Kubota b1600 moteur–> Kubota 3-cyl diesel Attelage 3 pointstype arrière I Prise de force pdftour par minute arrière 540/860/1000 Dimensions et pneusempattement 135 cmpoids 639 kgpneu avant arrière B1600 numéros de série–> numéros de série inconnu Kubota b1600 powermoteur 20 hp [ kw]prise de force revendiqué 16 hp [ kw] Mécaniquechâssis 4×2 2 roues motrices–> 4×4 mfwd 4 roues motrices en optionpilotage Manuelcabine Station de contrôle ouverte. deux postes rops en option. électricitéterre Nétagif à la terre Batterienombre 1voltage 12 20 A propos Jambier Redacteur en teuf' teuf"Ilcomptabilise plus de 574.000 auditeurs mensuels sur Spotify et cumule plus d’un milliard de vues sur TikTok. Mais il y a fort à parier que ses Untracteur de 144 ch avec un 4 cylindres. Deutz-Fahr complète sa série 6.4 avec le 6145.4, qui vient se positionner entre le 6140 et le 6155.4 dans le catalogue du constructeur allemand. L’idée derrière ce traceur est de proposer un quatre cylindre avec les